eine kurze Geschichte über den ursprünglichen Jeep

Während der Jeep ist in seiner Geschichte im Dienste der US-Militärs berühmten gibt es einige Missverständnisse darüber, wer das Original Jeep erstellt. Viele falsch führen die Entwicklung des ersten Jeep Willys. Die wahre Inspiration des ersten Jeep-Design kam aus einem kleinen und relativ unbekannten Firma unter dem Namen der American Bantam Car Company in Butler, PA.

Die American Bantam Car Company wurde zunächst als Tochtergesellschaft der Austin Car Company, ein britischer Automobilhersteller gegründet und hieß ursprünglich amerikanischen Austin Car Company. Austin hat eine kleine und sparsames Auto namens Austin Seven, die sehr beliebt in England war. Leider für die Austin Car Company, die Austin Seven nie gesehen Popularität hier in den Staaten und der amerikanischen Austin Car Company fast bankrott. Es wurde schließlich von seinem Vorsitzenden, der seinen Namen der American Bantam Car Company (Bantam) verändert übernommen. Bantam nahm den ursprünglichen Austin Seven Design und eine Reihe von Verbesserungen. Es war eine etwas größere Version als seine britischen Cousin und war in der Lage mehr Laufwerke.

Die Bantam Leute waren Pioniere und sah eine Notwendigkeit für eine leichte Militärfahrzeug. Sie haben auch ein paar von ihren Autos der Nationalgarde in dem Bemühen, das Militär auf den Einsatz solcher Fahrzeuge zu verkaufen. Das Militär endlich erkannt, eine Notwendigkeit für eine leichte mobile Fahrzeug und stimmte schließlich einen Entwurf mit Banatm diskutieren in 1940. Das Ergebnis dieses Treffens war eine geplante militärische 4X4 Hybrid, die weniger als 1300 Kilogramm wiegen war. In 1941 Bantam entwickelte eine Bantam Reconnaissance Car in Reaktion auf die US-Armee Anfrage für ein Allzweck-Militärfahrzeug. Dieses Fahrzeug wurde schließlich der Prototyp des Jeep, die später von Willys (Willys MB) und Ford (GPW) hergestellt wurde.

Das US-Militär war über Bantam Fähigkeit, die notwendige Menge von Fahrzeugen zu produzieren betroffenen und aus diesem Grund beschlossen sie, bieten andere Hersteller die Möglichkeit, das Fahrzeug zu produzieren. Die Anforderung war, ein Fahrzeug zu entwerfen und mit der Zustimmung des US-Militärs war der Hersteller dann bauen und liefern einen Prototypen innerhalb von 49 Tagen. Mit dem Militär die Genehmigung des Prototyps wurden weitere 70 Arbeitstage Rigs in 75 Tagen geliefert werden. Die erforderliche Gewichtslimit verursacht viele Hersteller eine Abkehr von dem Projekt nur mit Bantam und Willys teilnehmenden zunächst, und Ford Beitritt in später.

Bantam Zeichnungen waren in der Nähe von der militärischen Anforderungen, obwohl ihr Design hatte Probleme mit den Gewichtsbeschränkungen. Das Unternehmen schloss ihr Design und gebaut und ausgeliefert den Prototyp im Zeitplan. Das Militär, das Fahrzeug in vollen Zügen wurde mit dem Design und Leistung zufrieden und beauftragte die zusätzlichen 70 Fahrzeuge gebaut werden getestet. Dies ist, wo das Militär begann, über Bantam Fähigkeit, genügend Fahrzeuge zu produzieren betroffen sein. Das Unternehmen war recht klein und hatte eine begrenzte Kapazität. Was das Militär tat, war, Willys und Ford den Zugang zu den Studien des Bantam Prototyp und ihrer tatsächlichen Designs gewähren, obwohl Willys einen Prototyp rechtzeitig einzureichen gescheitert und Ford zeigte wenig Interesse an dem Bestreben bis zu diesem Zeitpunkt. Sowohl Ford und Willys durften Prototypen, die Quad (Willys) und die Pygmy (Ford), auch außerhalb des festgelegten Zeitrahmens und damit deutlich über dem erforderlichen Gewicht Frist vorzulegen. Sowohl der Ford und Willys-Versionen "ausgeliehen" ziemlich viel von Bantam-Design.

Der Bantam Fahrzeug, Bantam GPV (General Purpose Vehicle), wurde pünktlich geliefert, erfüllt die Mehrheit der Spezifikationen und entwickelte sich in den Tests. Nach allen Berichten Bantam sollte vergeben worden, den Vertrag, und es gab eine große Kontroverse darüber, wie der Vertrag abgewickelt wurde. Die militärischen, leider für Bantam, die Stärken und Schwächen der einzelnen Fahrzeugs. Der Bantam war zu hoch über dem Boden und war zu schwach, während die Quad war weit über dem Gewichtslimit hatte aber einen stärkeren Motor und die Pygmy war untermotorisiert und hatte verdächtige Lenkkomponenten aber gehandhabt beste der drei Fahrzeuge. Das Militär noch immer über die Fähigkeit von zwei der betroffenen Unternehmen beschlossen, Bantam und Willys, um eine Bestellung für 1500 Fahrzeuge legen mit jedem Unternehmen, das 500, solange sie die ursprünglichen Spezifikationen erfüllt mit der einzigen Veränderung eine Erhöhung der Gewichtsgrenze ein wenig über 2200 Pfund.

Alle drei Unternehmen haben die besten Ideen aus einander und von Bantam ursprünglichen Produktions-Design weiter zu entwickeln ihre Fahrzeuge wodurch die 3-Fahrzeuge als äußerst ähnlich. Mitte 1941 das Militär entschieden, dass die 1500 Fahrzeuge sollten eines standardisierten Design und nicht drei verschiedene Typen sein. Sie letztendlich entschied sich für die Willys-Design aufgrund seiner geringeren Kosten, und diese Version wurde als Standard Armeefahrzeug angenommen. Willys ging, den Auftrag an die nächsten 16.000 Willys bieten zu sichern. Dieser Auftrag für eine Reihe von Änderungen an dem Entwurf, der dem klassischen Standard-Jeep-Design führen genannt.

Bantam weiterhin seine Serienversion, bekannt als Bantam 40 BRC produzieren, aber die US-Armee wollte es nicht, weil es nicht Standard war. Die bereits produzierten Fahrzeuge und die neuen Produktionsanlagen wurden den russischen und britischen Armeen weitergeleitet. Es ist sehr interessant festzustellen, dass, nachdem ich die Tests Studien das russische Militär tatsächlich wählte die Bantam über den Willys und Ford Einheiten. Die letztendliche Willys "Design ähnelt der 40 BRC.

Im Winter des Jahres 1941 die Armee wollte eine zweite Quelle für das Fahrzeug zu entwickeln, weil Willys nicht mithalten konnte mit der Produktion Anforderungen und eine wollte einen Schutz gegen die mögliche Sabotage an der einen Produktionsstandort. Im November hat die US-Armee ausgezeichnet Ford zu 15.000 Jeeps der Willys Entwurf und Zeichnung zu bauen. Der Willys MB und Ford GPW variieren in Kleinigkeiten nur als das Militär erforderlich, dass die Teile austauschbar sein. Die GPW in der Ford-Modell war der Name Bezug auf G für staatliche Fahrzeug, genannt P seine Radstand Größe, und die W war für die Bestimmung, dass es ein Willys 'Motor hatte. Der eine Änderung Ford gemacht, die von den Militärs als Standard-Design verabschiedet wurde, war das jetzt alles vertraut Grill. Mit Ford produziert jetzt den Jeep mit Willys, war die militärische Lage, die Jeeps, seine Verbündeten und Produktion des Bantam 40 BRC wurde eingestellt liefern.

Kombiniert Produktion des Willys MB und Ford GPW während des Zweiten Weltkriegs war über 500.000. Insgesamt 2.675 der Bantam 40 BRCs gebaut wurden. Das Unternehmen angeblich nie hergestellten Fahrzeuge wieder. Das US-Militär verliehen Bantam Verträge Anhängern als eine Möglichkeit, es wieder gut machen, um sie für nicht mit dem Jeep Vertrag bauen.

So schuf, die den ursprünglichen Jeep? Nun historisch dies ein bisschen Kontroverse geht so weit zurück, wie 1943 gesehen, wenn die Fair Trade Commission letztendlich aufgeladen Willys mit falschen und irreführenden Werbeaussagen besagt, dass Willys hatte den Jeep erstellt. Das Gericht stellte fest, dass der Jeep gefördert wurde und konzipiert in Butler, PA, von der American Bantam Car Company. Der primäre Designer, der auf dem Jeep Projekt für Bantam arbeitete, war Karl Probst, und jetzt wissen Sie, wer wirklich schuf die erste Jeep!
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